Mesurer l’alésage au gros bout puis l’alésage au petit bout. Ensuite, mesurer la longueur totale du moyeu. Calculer la différence entre le diamètre au gros bout et le diamètre au petit bout. Diviser la longueur du moyeu par le reste pour obtenir le cône, par ex.

Diamètre au gros bout 1,00"
Diamètre au petit bout 0,81"
1,00" – 0,81"= 0,19"
Longueur du moyeu 2,25"
2,25 / 0,19 = 11,842

Par conséquent, le cône serait, en mesure impériale, un cône de 1:12.

La cavitation correspond aux bulles de vide imparfait causées par une vitesse excessive de l’hélice ou une surcharge. Lorsque ces bulles de vide implosent du côté de l’extrados de l’hélice, elles le font avec une telle force que le métal s’en voit arraché de la surface, ce qui provoque érosion et vibrations.

Le pas est la distance théorique de déplacement du bateau lors d’un tour complet de l’hélice. Par ex. : Un pas de 10 pouces déplacerait le bateau de 10 pouces.

En suivant soigneusement le schéma, positionnez l’hélice de façon à pouvoir placer le pouce d’une main ou de l’autre dans l’alésage, avec vos doigts, comme si vous vous apprêtiez à saisir l’hélice. Si vous utilisez votre main droite et que vous pouvez saisir l’hélice, cela signifie que l’hélice est une hélice dextre. Cependant, si vous n’arrivez pas à attraper la pale, cela signifie que c’est une hélice senestre.

Le sigle D.A.R. inscrit sur toutes les hélices désigne 'Disc Area Ratio' (Coefficient de remplissage). C’est le rapport entre la surface totale des pales de l’hélice et l’aire totale du cercle du même diamètre. Toutes les hélices CJR portent leur nom de modèle, par conséquent, un 16" Ultrafine .65 aurait une aire de disque de131 pouces carrés.

CERCLE DE 16".
Aire = px(8x8) = 201
Aire des pales = (3 x 43,66) = 131
Aire obscurcie = D.A.R =100 / 201 x 131 = 0,65

N.B. Le coefficient de remplissage ou D.A.R (Disc Area Ratio) est également connu sous le nom de B.A.R (Blade Area Ratio)

Le rake est l’inclinaison des pales vers l’arrière par rapport à la quille. Il sert à augmenter la hauteur libre par rapport à la coque, à minimiser les vibrations et à diriger la poussée de l’hélice.

On parle de skew lorsque le profil de la pale n’est pas symétrique mais incliné. Il fait que les parties radiales de la pale entrent dans l’eau l’une après l’autre plutôt que simultanément. Cela contribue à diminuer les vibrations et améliore le rendement en facilitant la transition des pales d’un glissement d’hélice puissant à distance du massif ou de la chaise, à un glissement d’hélice plus lent à l’abri du massif ou de la chaise.